Ternate vs Tidore, Perbandingan Dua Kota Otonom di Provinsi Maluku Utara

Ternate dan Tidore merupakan dua nama kota yang sudah cukup familiar bagi sebagian besar masyarakat Indonesia. Kedua kota ini adalah warisan dari kerajaan Nusantara yang bernama Kerajaan Ternate dan Kerajaan Tidore. Kota Ternate dan Tidore sama-sama berada di Provinsi Maluku Utara. 

ilustrasi Kota Ternate (foto : jmg) 

Saat ini hanya Kota Ternate dan Tidore yang berstatus sebagai kota otonom di Provinsi Maluku Utara. Tentunya menarik bila dibuat ulasan tentang perbandingan diantara kedua kota tersebut. 

ilustrasi Kota Tidore (foto : maestrobali.com) 

Pada tulisan kali ini akan dicoba membandingkan kedua kota tersebut dari beberapa aspek. Penasaran seperti apa hasilnya? Berikut adalah ulasan tentang perbandingan antara Kota Ternate vs Kota Tidore. 

Populasi

Kota Ternate dan Tidore sama-sama memiliki populasi yang relatif kecil. Populasi dari kedua kota tersebut sama-sama jauh dibawah 500 ribu jiwa. Untuk Kota Ternate memiliki populasi 204.920 jiwa berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik. Sementara itu Kota Tidore memiliki populasi 120.605 jiwa. Jadi secara populasi lebih besar Kota Ternate dibandingkan Tidore. 

Wilayah

Ternate memang memiliki populasi penduduk yang lebih banyak dibandingkan Tidore. Namun kalau dari segi luas wilayah, Tidore jauh lebih besar dibandingkan Ternate. Bahkan Tidore merupakan Kota terluas di Indonesia setelah Palangkaraya dan Dumai. Luas dari Kota Tidore menurut situs resmi pemerintahan Kota Tidore adalah 1.550,37 km². Sementara itu luas wilayah Kota Ternate menurut Badan Pusat Statistik adalah 111,39 km². Jadi luas wilayah dari Kota Tidore hampir 14 kali lipat dari luas wilayah Kota Ternate. 

PDRB

PDRB atau Produk Domestik Regional Bruto adalah seluruh nilai barang dan jasa yang dihasilkan oleh suatu wilayah dalam periode tertentu. Jadi PDRB berkaitan dengan perekonomian suatu wilayah secara keseluruhan. Antara Kota Ternate dan Tidore memiliki perbedaan PDRB yang cukup mencolok. Kota Ternate memiliki PDRB yang mencapai Rp13,675 triliun. Angka tersebut jauh mengungguli PDRB Kota Tidore. Kota Tidore memiliki PDRB sebesar Rp3,511 triliun. 

Pendapatan per kapita

Pendapatan per kapita adalah rata-rata pendapatan yang diperoleh masing-masing penduduk di suatu wilayah dalam kurun waktu tertentu. Semakin tinggi pendapatan per kapita maka semakin makmur penduduk di wilayah tersebut. 

Dari angka pendapatan per kapita, lagi-lagi Kota Ternate lebih unggul dibandingkan Kota Tidore. Kota Ternate memiliki pendapatan per kapita Rp64,498 juta, sedangkan Kota Tidore memiliki pendapatan per kapita Rp29,529 juta. 

Infrastruktur

Ternate pernah menyandang status sebagai ibu kota Provinsi Maluku Utara sebelum akhirnya dipindah ke Sofifi. Sebagai Kota terbesar di Provinsi Maluku Utara dan pernah menyandang status sebagai ibu kota provinsi, infrastruktur di Kota Ternate cenderung lebih berkembang dibandingkan daerah lainnya di Provinsi Maluku Utara. Termasuk bila dibandingkan dengan Kota Tidore. 

Unggulnya infrastruktur Kota Ternate dapat dilihat dari transportasi laut dan udara di kota tersebut. Kota Ternate merupakan pemilik bandara dan pelabuhan terbesar di Provinsi Maluku Utara. 

APBD

APBD merupakan singkatan dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah. Semakin besar APBD maka semakin leluasa suatu daerah dalam melakukan pembangunan dan menggaji para pegawai pemerintahan. 

Dilansir situs resmi pemerintahan Kota Ternate, APBD Kota Ternate untuk tahun 2024 adalah Rp1,1 triliun. Angka tersebut setara dengan APBD Kota Tidore. Kota Tidore juga memiliki APBD Rp1,1 triliun menurut situs tandaseru.com.

Indeks Pembangunan Manusia

Indeks Pembangunan Manusia atau IPM berkaitan dengan kualitas hidup manusia di suatu wilayah. Ada beberapa indikator yang biasa dipakai untuk mengukur IPM, diantaranya adalah angka harapan hidup, sanitasi, kesehatan, dan pendidikan dll. 

Berdasarkan data yang dihimpun dari Badan Pusat Statistik, Kota Ternate memiliki IPM 81,35. Angka tersebut jauh diatas IPM kota Tidore yang berada diangka 72,40.

Berdasarkan beberapa ulasan diatas, bisa dikatakan kalau Kota Ternate unggul telak bila dibandingkan dengan Kota Tidore. Kota Tidore hanya unggul dalam hal luas wilayah dibandingkan Kota Ternate. Itupun luas wilayah tidak berkaitan langsung dengan aktivitas perekonomian dan perkembangan suatu kota. 

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Sulitnya Membangun Sistem Angkutan Cepat di Kota-Kota di Indonesia

Negara Indonesia tergolong telat membangun sistem angkutan cepat perkotaan. Di dalam bahasa Inggris angkutan cepat ini dikenal dengan istilah rapid transit. Sistem angkutan cepat dapat berupa kereta api atau bus berkapasitas besar. Perbedaan utama angkutan cepat dibandingkan sistem transportasi lainnya adalah jalurnya yang yang dibuat khusus dan terpisah dari lalu lintas lainnya. Selain itu headway atau interval antar keretanya relatif singkat. Biasanya sekitar 3-5 menit atau bisa bisa lebih singkat daripada itu. 

Di Indonesia hanya Kota Jakarta yang sudah memiliki angkutan cepat. Sebenarnya ada kota lainnya di Indonesia yang sudah memiliki sistem transportasi Light Rail Transit (LRT) dengan jalur yang terpisah dari lalu lintas lainnya. Namun hedway atau jarak antar keretanya rata-rata 17 menitan. Kota tersebut adalah Palembang. Meski memiliki headway yang relatif lama, beberapa sumber masih menyebut LRT Palembang sebagai angkutan cepat. 

ilustrasi LRT Palembang (jpnn.com) 

Situasi yang berbeda akan kita dijumpai dari Kota Jakarta. Sama seperti Palembang, Kota Jakarta juga sudah memiliki moda transportasi LRT. Namun LRT Jakarta memiliki headway yang relatif singkat, yaitu 5 menit dijam sibuk dan 10 menit di luar jam sibuk. 

Hal serupa juga berlaku untuk Mass Rapid Transit atau MRT Jakarta. Selain LRT, Kota Jakarta juga memiliki MRT yang sudah beroperasi sejak 24 Maret 2019. MRT Jakarta ini merupakan angkutan cepat yang pertama kali beroperasi di Indonesia. Jadi Indonesia baru pada tahun 2019 mulai memiliki sistem angkutan cepat. 

Indonesia cukup telat bila dibandingkan dengan negara-negara tetangga dalam membangun sistem angkutan cepat. Negara tetangga kita Malaysia, sudah memiliki angkutan cepat sejak tahun 1996 silam. Begitupula dengan Singapura yang sudah memiliki angkutan cepat sejak tahun 1987. Namun negara pertama yang memiliki angkutan cepat di Asia Tenggara adalah Filipina. Dilansir railway-technology.com, Filipina sudah memiliki angkutan cepat sejak tahun 1984.

ilustrasi LRT Manila, angkutan cepat pertama di Asia Tenggara (wikidata.org) 

Sebagai negara dengan populasi terbesar keempat di dunia, seharusnya angkutan cepat telah beroperasi dibeberapa kota di Indonesia. Sebenarnya wacana untuk membangun angkutan cepat di luar Kota Jakarta sudah sejak lama bergulir. Contohnya di Kota Surabaya yang merupakan Kota terbesar kedua di Indonesia. 

Sejak tahun 2013 sudah muncul wacana untuk membangun monorel di Kota Surabaya. Bahkan bukan hanya monorel yang direncanakan akan dibangun di Kota Surabaya, tetapi juga trem. Saat itu pemerintah Kota Surabaya menggandeng pihak ITS (Institut Teknologi Sepuluh Nopember) untuk mengawal proyek angkutan cepat mulai dari proses tender hingga operasional. 

Dilansir detik.com, angkutan cepat yang dibangun di Kota Surabaya akan menghubungkan kawasan Surabaya barat dan timur, serta kawasan utara dan selatan. Untuk koridor barat dan timur akan dihubungkan oleh monorel, sedangkan koridor utara dan selatan akan dihubungkan oleh trem. 

Sayangnya setelah lebih dari 10 tahun berlalu, belum ada tanda-tanda akan dibangunnya angkutan cepat di Kota Surabaya. Informasi terbaru malah menyebutkan kalau pemerintah Kota Surabaya lebih tertarik membangun Autonomous Rail Transit (ART) daripada monorel atau trem. Alasannya karena biaya pembangunan ART dianggap lebih murah. 

ART ini tidak menggunakan rel, tetapi menggunakan ban konvensional seperti pada bus. Jadi tidak perlu membangun jalur khusus berupa rel, tetapi bisa memanfaatkan jalan aspal yang sudah ada. Namun kelemahannya adalah tidak memenuhi kriteria sebagai angkutan cepat apabila jalurnya tidak terpisah dari lalu lintas lainnya. Sistem transportasi ART ini sudah diuji coba di IKN (Ibu Kota Nusantara). 

Situasi yang tidak jauh berbeda juga dialami oleh Kota Bandung. Dilansir kompas.com, pembangunan LRT Bandung akan mulai dilakukan pada tahun 2027. Padahal wacananya sudah ada sejak lama. Rencana pembangunan LRT Bandung sudah muncul di media sejak tahun 2015 silam. Bahkan sempat muncul informasi kalau pembangunan LRT Bandung akan mulai dilakukan pada tahun 2016. Namun kenyataannya jauh panggang dari api. Sampai detik ini belum ada secuilpun pembangunan LRT di Kota Bandung. Malahan justru kereta cepat Jakarta-Bandung yang lebih dulu terwujud. Padahal anggaran pembangunannya jauh lebih mahal dibandingkan pembangunan LRT atau MRT. 

Selain Surabaya dan Bandung, juga sempat muncul wacana pembangunan LRT dibeberapa kota lainnya di Indonesia. Diantaranya adalah Kota Makassar dan Medan. Untuk Kota Makassar, semenjak mundurnya pihak Kalla Group dalam proyek monorel, sudah tidak ada lagi muncul wacana pembangunan LRT di sana. Sementara itu pembangunan LRT di Kota Medan juga tidak ada kejelasan. Padahal kota-kota metropolitan seperti Surabaya, Bandung, Makassar, dan Medan sudah selayaknya memiliki sistem transportasi angkutan cepat. 

Sampai sekarang masih menjadi tanda tanya besar mengapa begitu sulitnya membangun angkutan cepat di Indonesia. Bahkan untuk kota sekelas Jakarta yang sudah memiliki populasi diatas 10 juta jiwa, baru memiliki angkutan cepat pada tahun 2019. Kalau situasi seperti ini terus berlanjut, bukan tidak mungkin transportasi Indonesia kedepannya akan semakin tertinggal. 

Bagikan Postingan Ini:

Read More

5 Kota dengan Perekonomian Terbesar di Indonesia Timur

Kawasan timur Indonesia dikenal sebagai wilayah yang belum maksimal tersentuh oleh pembangunan. Itulah sebabnya wilayah timur Indonesia cenderung lebih tertinggal dibandingkan wilayah barat Indonesia. Hal ini sebenarnya bukan tanpa alasan. Salah satu penyebab kurangnya pembangunan di wilayah timur Indonesia dikarenakan populasi penduduk di sana yang relatif sedikit. Dengan demikian aktivitas perekonomian di sana juga relatif kecil sehingga membuat pembangunan cenderung lambat. 

Seiring berjalannya waktu pemerintah Indonesia mulai serius melakukan pembangunan di wilayah timur Indonesia. Saat ini pemerintah mencoba memaksimalkan pusat-pusat perekonomian di wilayah timur Indonesia. Contohnya adalah Kota Makassar yang merupakan kekuatan ekonomi utama di wilayah timur Indonesia. 

ilustrasi Kota Makassar, kota dengan perekonomian terbesar di kawasan timur Indonesia (ef.co.id) 

Namun pada tulisan kali ini tidak hanya mengulas tentang Kota Makassar, tetapi juga kota-kota lainnya yang memiliki perekonomian terbesar di kawasan timur Indonesia. Lebih tepatnya 5 kota dengan perekonomian terbesar di kawasan timur Indonesia. Berikut adalah ulasannya. 

1. Makassar

Makassar merupakan ibu kota dari Provinsi Sulawesi Selatan. Kota ini menjadi satu-satunya area metropolitan di kawasan timur Indonesia. Menurut Badan Pusat Statistik, populasi Kota Makassar untuk tahun 2023 telah menyentuh 1.474.393 jiwa. 

Kota Makassar beserta daerah penyangganya memiliki area metropolitan yang bernama Mamminasata. Mamminasata merupakan akronim dari Makassar, Maros, Sungguminasa, Takalar, dan Pangkep. 

Besaran perekonomian suatu kota diukur berdasarkan PDRB (Produk Domestik Regional Bruto). PDRB Kota Makassar mampu menyaingi kota-kota besar lainnya di Indonesia seperti Medan dan Semarang. Menurut Badan Pusat Statistik, Kota Makassar memiliki PDRB yang mencapai Rp226,903 triliun dan merupakan kota dengan PDRB terbesar di kawasan timur Indonesia. Penopang utama perekonomian Makassar adalah sektor perdanganan, jasa, properti hingga kontruksi. 

2. Denpasar

Sebagai ibu kota dari Provinsi Bali, sektor pariwisata menjadi penopang utama perekonomian Kota Denpasar. Kota yang memiliki populasi 726.808 jiwa ini memiliki PDRB Rp 60,100 triliun. Dengan demikian menempatkan perekonomian Kota Denpasar terbesar kedua di kawasan timur Indonesia setelah Kota Makassar. Selain pariwisata, perekonomian Kota Denpasar juga ditopang oleh sektor pertanian, kelautan dan perikanan serta industri. 

3. Manado

Kota Manado memiliki PDRB yang mencapai Rp48,556 triliun. Dengan PDRB sebesar itu menempatkan ibu kota Provinsi Sulawesi Utara tersebut berada pada posisi ketiga sebagai kota dengan perekonomian terbesar di kawasan timur Indonesia. 

Manado merupakan kota dengan populasi terbesar kedua di Pulau Sulawesi setelah Kota Makassar. Populasi penduduk dari Kota Manado untuk tahun 2023 adalah 458.582 jiwa. 

4. Jayapura

Selama ini banyak yang salah kaprah menganggap Jayapura sebagai kota yang miskin. Padahal dengan populasi 417.611 jiwa, Kota Jayapura mampu memiliki PDRB Rp37,797 triliun. PDRB Kota Jayapura adalah yang terbesar keempat di kawasan timur Indonesia. Sektor ekonomi unggulan Kota Jayapura diantaranya adalah industri pengolahan, perdangan, keuangan dll. Jayapura sendiri merupakan ibu kota dari Provinsi Papua. 

5. Palu

Posisi kelima kota dengan perekonomian terbesar di kawasan timur Indonesia dipegang oleh Kota Palu. Kota ini merupakan ibu kota dari Provinsi Sulawesi Tengah. PDRB Kota Palu menurut data Badan Pusat Statistik adalah Rp30,787 triliun. 

Berdasarkan data dan ulasan diatas, kelihatan kalau kota-kota dari Pulau Sulawesi mendominasi pada daftar. Hal ini tidak mengherankan karena Sulawesi merupakan pulau dengan populasi terbesar di kawasan timur Indonesia. 

Referensi : https://www.bps.go.id/id/publication/2024/06/07/f90b4d2293193647cf2faee1/produk-domestik-regional-bruto-kabupaten-kota-di-indonesia-2019-2023.html

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Mungkinkah Kota Makassar Bisa Mengejar Shenzhen? Beginilah Perbandingan antara Kedua Kota

Makassar adalah salah satu kota terbesar di Indonesia. Kota ini berada di Pulau Sulawesi dan merupakan satu-satunya kota metropolitan di kawasan Indonesia timur. Karena memiliki potensi perekonomian yang relatif besar, pemerintah Indonesia berniat untuk menjadikan Kota Makassar bisa tumbuh seperti Kota Shenzhen di China. 

ilustrasi Kota Makassar, Kota terbesar di kawasan Indonesia timur (terkini.id) 

Shenzhen sendiri merupakan salah satu kota dengan perkembangan paling pesat di China. Pada tahun 1953 Shenzhen masih berstatus sebagai desa. Status Shenzhen baru dinaikan sebagai kota pada tahun 1979. Sekarang Shenzen telah tumbuh menjadi kota dengan perekonomian yang lebih besar dibandingkan Jakarta. 

ilustrasi Kota Shenzhen, salah satu kota dengan perkembangan paling pesat di Negara China (cmn.com) 

Melihat kondisi Kota Makassar saat ini, butuh waktu yang sangat lama agar bisa tumbuh seperti Shenzhen. Namun kita akan mencoba melihat seberapa jauh perbedaan diantara kedua kota dengan membuat perbandingan dari beberapa sektor. Untuk lebih jelasnya, berikut adalah perbandingan antara Kota Makassar vs Shenzhen. 

Populasi

Secara populasi Kota Makassar kalah jauh bila dibandingkan dengan Shenzhen. Bahkan Kota Shenzhen memiliki populasi yang lebih besar dibandingkan Jakarta. Untuk tahun 2020 saja, populasi Kota Shenzhen sudah mencapai 17,56 juta jiwa. Bagaikan bumi dan langit bila kita bandingkan dengan Populasi Kota Makassar. Kota Makassar untuk tahun 2023 memiliki populasi 1,474 juta jiwa. 

Wilayah

Kota Shenzhen memiliki wilayah yang sangat luas. Kalau dibandingkan dengan Kota Makassar jelas tidak ada apa-apanya. Luas wilayah dari Kota Shenzhen mencapai 1.748 km². Jauh lebih luas daripada Kota Makassar yang memiliki wilayah seluas 175,8 km². Jadi luas Kota Shenzhen hampir 10 kali lipat luas wilayah Kota Makassar. 

PDB

PDB atau Produk Domestik Bruto adalah nilai barang dan jasa yang dihasilkan oleh suatu wilayah pada periode tertentu. Secara garis besar, angka PDB bisa menjadi gambaran besaran perekonomian suatu wilayah. 

Shenzhen memiliki PDB yang jauh lebih besar dibandingkan Makassar. Jangankan dibandingkan dengan Makassar, dibandingkan dengan Jakarta sekalipun masih lebih besar PDB Shenzhen. PDB Shenzhen tercatat mencapai $482 miliar. Bandingkan dengan PDB Kota Makassar yang hanya mencapai $14, 886 miliar. 

Pendapatan per kapita

Shenzhen memiliki pendapatan per kapita yang relatif besar bila dibandingkan dengan Makassar. Hal ini dipengaruhi oleh tingginya aktivitas perekonomian dan pesatnya perkembangan Kota Shenzhen. Bahkan pendapatan per kapita Shenzhen lebih besar dibandingkan Jakarta. 

Pendapatan per kapita Kota Shenzhen mencapai $27.705. Angka tersebut hampir mencapai tiga kali lipat pendapatan per kapita Kota Makassar. Pendapatan per kapita Kota Makassar berada diangka $10.232. 

Infrastruktur

Shenzhen dikenal sebagai kota terdepan dalam hal inovasi teknologi di lembah silikon China. Hal ini menjadikan berbagai perusahaan berbasis teknologi dari China dan mancanegara menjadikan Shenzhen sebagai pilihan untuk investasi. Besarnya investasi juga berimbas terhadap perkembangan infrastruktur Shenzhen. 

Makassar tentunya masih kalah jauh dibandingkan Shenzhen dalam hal infrastruktur. Contohnya saja dalam hal transportasi. Shenzhen telah memiliki 12 jalur MRT (Mass Rapid Transit) dengan total panjang lintasan 419 km. Sementara itu Kota Makassar belum memiliki satupun jalur MRT. 

Shenzhen juga dikenal sebagai kota yang banyak memiliki mobil listrik. Untuk tahun 2023, 70% mobil yang beroperasi di Kota Shenzhen merupakan mobil listrik. 

Pencakar langit

Untuk kota-kota di Asia, pertumbuhan gedung-gedung pencakar langit bisa menjadi patokan pesatnya geliat perekonomian di kota yang bersangkutan. Shenzhen merupakan salah satu kota dengan jumlah pencakar langit terbanyak di dunia. Dari seluruh kota di dunia, hanya Hongkong yang memiliki pencakar langit lebih banyak dibandingkan Shenzhen. Untuk Kota Makassar sendiri tidak masuk dalam daftar 100 kota pemilik pencakar langit terbanyak di dunia. 

Dari semua indikator diatas, sangat jauh perbedaan antara Kota Makassar dengan Shenzhen. Bahkan Shenzhen masih sedikit lebih unggul dibandingkan Jakarta. Jadi agar Kota Makassar seperti Shenzhen, tidak cukup hanya dengan waktu 10 atau 20 tahun. Kemungkinan besar butuh waktu hingga diatas 50 tahun. Itupun hanya untuk mengejar kota Shenzhen yang seperti sekarang. 

Referensi :

• https://www.cnnindonesia.com/ekonomi/20240227172108-532-1067941/jokowi-ingin-ubah-makassar-dan-sekitarnya-mirip-shenzhen-china
• https://www.skyscrapercenter.com/cities
• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Shenzhen
• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Makassar

Bagikan Postingan Ini:

Read More

5 Keuntungan Memindahkan Pusat Pemerintahan Indonesia dari Jakarta ke IKN

Pulau Kalimantan dipilih oleh pemerintah Indonesia sebagai lokasi untuk ibu kota baru Indonesia. Pemerintah Indonesia menamai ibu kota baru tersebut dengan nama IKN atau Ibu Kota Nusantara. Hadirnya IKN disebut-sebut akan memberikan dampak positif terhadap pemerataan pembangunan di Indonesia.

Sebelumnya status ibu kota Indonesia dipegang oleh Kota Jakarta. Selain berstatus sebagai ibu kota negara, Jakarta juga memegang status sebagai kota terbesar di Indonesia. Jakarta akan tetap menjalankan roda pemerintahan Indonesia sebelum adanya keputusan presiden (kepres) tentang penetapan pemindahan ibu kota Indonesia ke IKN. 

ilustrasi pelaksanaan upacara bendera HUT kemerdekaan Indonesia di IKN (setneg.go.id) 

Beberapa pihak memandang skeptis terhadap penetapan IKN sebagai ibu kota Indonesia. Ada yang mengatakan IKN sepi investor, proyek mangkrak dll. Padahal sebenarnya ada beberapa keuntungan apabila ibu kota Indonesia dipindahkan ke IKN. Setidaknya ada 5 keuntungan bagi Indonesia apabila pusat pemerintahan dipindahkan ke IKN. Untuk lebih jelasnya, berikut adalah 5 keuntungan memindahkan pusat pemerintahan Indonesia dari Jakarta ke IKN. 

Mengurai kepadatan penduduk Kota Jakarta

Selama ini pembangunan di Indonesia terlalu terpusat di Kota Jakarta. Itulah yang menyebabkan perkembangan Kota Jakarta jauh lebih signifikan dibandingkan kota lainnya di Indonesia. Hal ini juga berdampak terhadap pertumbuhan penduduk Kota Jakarta yang melonjak tajam. 

Berdasarkan data dari situs resmi Badan Pusat Statistik, populasi Kota Jakarta untuk tahun 2023 sudah menyentuh 10.672.100 jiwa. Dengan demikian Jakarta merupakan satu-satunya Kota di Indonesia yang memiliki populasi diatas 10 juta jiwa. 

Besarnya jumlah populasi menimbulkan berbagai masalah seperti kemacetan, kesembrawuran dan permasalahan sosial. Dengan adanya IKN, kepadatan penduduk di Kota Jakarta bisa sedikit berkurang. Jakarta juga akan terbebas dari kesibukan urusan kenegaraan. Para pejabat, ASN pemerintah pusat dan perwakilan negara-negara sahabat otomatis akan angkat kaki dari Kota Jakarta. 

Mengakselerasi pembangunan di Pulau Kalimantan

Kalimantan dikenal sebagai pulau yang kaya akan sumber daya alam. Meskipun kaya, namun pembangunan di Pulau Kalimantan belum terlalu maksimal. Masih kalah bila dibandingkan dengan Pulau Jawa dan Sumatera. 

Adanya IKN akan mempercepat pembangunan di Pulau Kalimantan. Tentunya pemerintah Indonesia akan memaksimalkan konektivitas antara IKN dengan kota-kota lainnya di Pulau Kalimantan. Jadi IKN tidak menjadi kota yang terisolasi. 

Sebelum adanya IKN, sejumlah proyek infrastruktur di Pulau Kalimantan hanya sebatas wacana. Contohnya adalah infrastruktur rel kereta api. Namun setelah adanya IKN, upaya untuk mewujudkan hadirnya rel kereta api di Pulau Kalimantan mendekati kenyataan. Dilansir  cnbcindonesia.com, beberapa proyek rel kereta api yang berkaitan dengan IKN akan dimulai tahun 2025. Ada 4 proyek rel kereta api yang akan dibangun, yaitu kereta bandara, kereta Kawasan Inti Pusat Pemerintahan (KIPP), perkotaan di dalam Kalimantan dan intercity. 

Mewujudkan ibu kota negara yang aman dan nyaman

Jakarta dengan segala permasalahannya tentunya bukanlah kota yang ideal sebagai ibu kota negara. Ibu kota negara harusnya memberikan rasa yang nyaman dan jauh dari segala permasalahan. Karena itulah IKN yang sedang dibangun oleh pemerintah Indonesia hanya difokuskan sebagai pusat pemerintah saja. Untuk urusan bisnis kemungkinan akan diarahkan ke daerah penyangga seperti Balikpapan. 

Hal ini tentunya memiliki situasi yang berbeda dengan Kota Jakarta. Saat ditetapkan sebagai ibu kota Indonesia, Kota Jakarta juga tumbuh menjadi kota bisnis utama di Indonesia. Hal ini membuat Kota Jakarta tumbuh menjadi kota metropolitan dengan segala permasalahannya. Belajar dari hal tersebut, pemerintah Indonesia tidak ingin melakukan kesalahan serupa. Makanya IKN hanya akan diperuntukan sebagai pusat pemerintahan. 

Memecah konsentrasi musuh apabila menyerang Indonesia

Menjadikan Jakarta sebagai kota bisnis dan IKN sebagai pusat pemerintahan merupakan langkah yang tepat bagi Indonesia. Seandainya ada negara musuh ingin menyerang Indonesia, fokus mereka akan terpecah. Apakah mereka harus menyerang IKN yang merupakan roda penggerak pemerintahan, atau menyerang Jakarta yang menjadi pusat perekonomian utama di Indonesia. Apabila ingin menyerang keduanya tentunya akan memerlukan biaya yang lebih besar bagi musuh. 

Meningkatkan daya tawar Indonesia di Pulau Kalimantan

Pulau Kalimantan dimiliki oleh 3 negara sekaligus, yaitu Indonesia, Malaysia dan Brunei Darussalam. Selama ini wilayah Indonesia di Pulau Kalimantan dianggap lebih tertinggal dibandingkan wilayah Malaysia dan Brunei, terutama di perbatasan. Dengan adanya IKN, tentunya posisi Indonesia lebih diperhitungkan lagi. Apalagi akan ada sejumlah pembangunan yang dilakukan pemerintah Indonesia untuk menopang IKN sebagai ibu kota negara. 

Daya tawar Indonesia di Pulau Kalimantan akan lebih meningkat setelah adanya IKN. Negara seperti Malaysia tentunya akan berpikir dua kali apabila ingin melakukan sengketa wilayah dengan Indonesia di Pulau Kalimantan. 

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Bekasi vs Depok vs Tangerang, Tiga Kota Terbesar Penyangga Jakarta

Jakarta adalah kota dengan populasi terbesar di Indonesia. Kota ini memiliki area metropolitan yang dikenal dengan nama Jabodetabek atau Jakarta Raya. Wilayah Jabodetabek terdiri dari kota Jakarta, kota Bogor, kota Depok, kota Tangerang, kota Tangerang Selatan, kota Bekasi, kabupaten Bogor, kabupaten Tangerang, dan kabupaten Bekasi. Posisi Jakarta merupakan sebagai kota inti, sedangkan wilayah-wilayah lainnya merupakan penyangga bagi kota Jakarta.

ilustrasi peta area metropolitan Jabodetabek (nafas.co.id) 

Dari semua wilayah penyangga Jakarta, terdapat 5 wilayah yang memiliki status sebagai kota otonom. Diantara 5 Kota otonom tersebut, status 3 kota terbesar dipegang oleh Kota Bekasi, Depok dan Tangerang. Kota Bekasi dan Depok berada di Provinsi Jawa Barat, sedangkan Kota Tangerang berada di Provinsi Banten. 

Tentunya masih banyak diantara para pembaca yang belum mengetahui seperti apa kondisi diantara ketiga tersebut. Untuk itu pada tulisan kali ini akan diulas tentang perbandingan antara Kota Bekasi vs Depok vs Tangerang. Tentunya ini akan menjadi perbandingan yang menarik. Untuk lebih jelasnya, berikut adalah perbandingan antara Kota Bekasi, Depok dan Tangerang yang dilihat berdasarkan beberapa indikator. 

Populasi

Bekasi, Depok dan Tangerang sama-sama memiliki populasi yang relatif besar. Namun diantara ketiga kota tersebut, Kota Bekasi memiliki populasi yang paling besar. Menurut data dari  Badan Pusat Statistik, populasi Kota Bekasi untuk tahun 2020 adalah 3.075.690 jiwa. Kota Depok berada diposisi kedua dengan populasi penduduk 2.484.186 jiwa. Posisi terakhir dipegang oleh Kota Tangerang dengan populasi penduduk 1.930.556 jiwa. 

Wilayah

Bekasi tidak hanya lebih besar dalam hal populasi, tetapi juga lebih besar dari segi luas wilayah bila dibandingkan dengan Depok dan Tangerang. Luas wilayah dari Kota Bekasi adalah 210,5 km². Untuk posisi kedua dipegang oleh Kota Depok dengan luas wilayah 200,5 km². Selanjutnga adalah Kota Tangerang yang memiliki wilayah seluas 165,5 km².

PDRB

PDRB adalah singkatan dari Produk Domestik Regional Bruto. Angka PDRB dihasilkan berdasarkan nilai barang dan jasa yang dihasilkan oleh suatu kota pada periode tertentu. Tingginya angka PDRB menentukan seberapa besar kekuatan ekonomi suatu kota. Diantara ketiga kota diatas, status kota dengan PDRB terbesar dipegang oleh Kota Tangerang.  PDRB dari Kota Tangerang tercatat mencapai Rp206,697 triliun. Posisi kedua dipegang oleh Kota Bekasi dengan PDRB Rp118,963 triliun. Selanjutnga ada Kota Depok diposisi terakhir yang memiliki PDRB Rp87,569 triliun. 

Pendapatan per kapita

Pendapatan per kapita merupakan indikator yang biasa dipakai untuk mengukur tingkat kemakmuran suatu wilayah. Kota Tangerang tercatat memiliki pendapatan per kapita yang jauh lebih besar dibandingkan Bekasi dan Depok. Pendapatan per kapita Kota Tangerang berada diangka Rp105,916 juta. Posisi kedua adalah Kota Bekasi yang memiliki pendapatan per kapita Rp45,281 juta. Selanjutnya ada Kota Depok dengan pendapatan per kapita Rp40,817 juta. 

Infrastruktur

Sebagai penyangga Kota Jakarta, infrastruktur dari ketiga kota yang sedang dibahas berkaitan erat dengan Kota Jakarta. Contohnya adalah Bandara Internasional Soekarno Hatta di Kota Tangerang. Meski berada di Kota Tangerang, Bandara Internasional Soekarno Hatta menjadi salah satu pintu masuk utama menuju Kota Jakarta. 

Kota Bekasi memiliki infrastruktur yang cenderung lebih berkembang daripada dua kota lainnya. Akses transportasi antara Kota Bekasi dengan Kota Jakarta lebih lengkap dibandingkan Depok dan Tangerang. Antara Kota Bekasi dengan Jakarta sudah terhubung dengan jalan tol, KRL (Kereta Rel Listrik), dan LRT (Light Rail Transit). Kedepannya antara Kota Jakarta dengan Kota Bekasi juga akan terhubung dengan MRT (Mass Rapid Transit). 

APBD

APBD adalah singkatan dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah. Kota Bekasi tercatat memiliki APBD untuk tahun 2024 mencapai Rp6,3 triliun. Denga demikian Kota Bekasi memiliki APBD yang lebih besar dibandingkan 2 kota lainnya. Posisi kedua ada Kota Tangerang yang memiliki APBD Rp5,38 triliun. Terakhir Kota Depok yang memiliki APBD Rp4,2 triliun. Semakin besar APBD, semakin leluasa Kota tersebut dalam mengelola pembangunan. 

Indeks Pembangunan Manusia

Kualitas sumber daya manusia sangat penting dalam mendukung kemajuan suatu kota. Melalui angka Indeks Pembangunan Manusia (IPM), sedikit banyaknya bisa dijadikan patokan kualitas sumber daya manusia di suatu kota. Dari ketiga kota yang sedang dibahas, Kota Bekasi tercatat memiliki angka IPM yang paling tinggi. Kota Bekasi memiliki IPM yang mencapai 83,03. Selanjutnya diposisi kedua ada Kota Depok yang memiliki IPM 82,38. Terakhir adalah Kota Tangerang yang memiliki IPM 79,46.

Bila kita berpatokan pada semua indikator diatas, harus diakui kalau Kota Bekasi lebih unggul dibandingkan Depok dan Tangerang. Ini bisa menjadi gambaran bahwa Kota Bekasi cenderung lebih berkembang. Namun yang patut dicermati adalah, Kota Tangerang mendominasi untuk sektor yang perkaitan dengan perekonomian. Dengan demikian bisa jadi masyarakat Tangerang lebih sejahtera dibandingkan Bekasi dan Depok. 

Referensi :

• https://www.bps.go.id/id/statistics-table/2/NDEzIzI=/-metode-baru--indeks-pembangunan-manusia.html
• https://www.bps.go.id/id/publication/2024/06/07/f90b4d2293193647cf2faee1/produk-domestik-regional-bruto-kabupaten-kota-di-indonesia-2019-2023.html
• https://news.detik.com/berita/d-7535316/jokowi-yakin-proyek-mrt-bekasi-jakbar-bakal-dukung-jakarta-jadi-kota-global

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Status Kota Terbaik di Indonesia Layak Dinobatkan untuk Kota Batam

Batam adalah kota Terbesar di Provinsi Kepulauan Riau. Menurut data Badan Pusat Statistik, populasi penduduk dari Kota Batam untuk tahun 2020 mencapai 1.196.396 jiwa. Di wilayah Sumatera, hanya Kota Medan dan Palembang yang memiliki populasi yang lebih besar dibandingkan Kota Batam. 

ilustrasi Kota Batam, salah satu kota dengan perkembangan terpesat di Indonesia (youtube.com/@travelersbatam) 

Boleh dibilang Batam merupakan salah satu kota di Indonesia yang paling banyak memiliki keunggulan. Dengan segala keunggulan tersebut, Batam layak dinobatkan sebagai kota terbaik di Indonesia. Apa saja keunggulan Kota Batam dibandingkan kota-kota lainnya di Indonesia? Berikut asalah ulasannya satu per satu. 

Berada di lokasi yang strategis

Rasanya tidak ada kota lain di Indonesia yang memiliki lokasi yang lebih strategis dibandingkan Kota Batam. Kota Batam berada di jalur perdagangan internasional dan berbatasan langsung dengan Negara Singapura dan Malaysia. Dari Batam kita dapat melihat langsung pemandangan gedung-gedung pencakar langit di Singapura. Kawasan perbatasan antara Indonesia, Malaysia dan Singapura ini dijuluki juga dengan istilah Segitiga Emas ASEAN. 

Memiliki perencanaan pembangunan yang matang

Umumnya kota-kota di Indonesia memiliki rencana pembangunan yang tak jelas. Hal ini menyebabkan penataan kota menjadi sembrawut yang menimbulkan berbagai permasalahan. Contohnya menyebabkan terjadinya campur aduk antara kawasan komersil dengan pemukiman. 

Kota Batam cukup baik dalam mengatasi berbagai permasalahan tersebut. Jadi cukup jelas zonasinya antara kawasan pemukiman dengan pusat bisnis dan komersil. Contohnya adalah kawasan Batam Center yang sukses dikembangkan sebagai pusat bisnis terpadu. Kawasan ini dikelola dengan baik sehingga benar-benar diperuntukan untuk bisnis dan tidak campur aduk dengan pemukiman masyarakat. 

Dari awal dibangun, Kota Batam memang sudah dipersiapkan menjadi kota metropolitan. Hal tersebut dapat dilihat dari pembangunan infrastruktur di Kota Batam yang tidak hanya dipersiapkan untuk masa sekarang. Contohnya adalah jarak antara bangunan dengan jalan raya yang sudah diatur sedemikian rupa. Jadi apabila akan dilakukan pelebaran jalan di masa mendatang, pemerintah tidak perlu repot-repot membebaskan lahan atau menghancurkan bangunan. 

Salah satu bagian dari Kawasan Perdagangan Bebas Indonesia

Hanya ada 4 daerah di Indonesia yang menjadi bagian dari Kawasan Perdagangan Bebas dan Pelabuhan Bebas (KPBPB) di Indonesia. Ke-4 daerah tersebut adalah Sabang, Batam, Bintan dan Karimun. Sebagai bagian dari KPBPB, ada beberapa keunggulan yang dimiliki oleh Kota Batam. 

Keistimewaan Kota Batam sebagai kawasan perdagangan bebas adalah harga barang-barang di sana yang relatif murah dibandingkan kota-kota lain di Indonesia. Hal ini dikarenakan barang-barang yang masuk ke Kota Batam bebas dari beberapa jenis pajak, seperti bea masuk, Pajak Pertambahan Nilai (PPN), Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPBM), dan cukai. Berbagai keringanan pajak tersebut berimbas terhadap pesatnya perkembangan sektor perdagangan, jasa, dan manufaktur di Kota Batam. 

Memiliki pendapatan per kapita yang relatif besar

Pendapatan per kapita Kota Batam relatif lebih besar bila dibandingkan dengan mayoritas Kota di Indonesia. Diantara kota-kota metropolitan yang memiliki populasi diatas 1 juta jiwa, hanya Kota Jakarta dan Surabaya yang memiliki pendapatan per kapita yang lebih besar dibandingkan Kota Batam.

Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik, pendapatan per kapita Kota Batam untuk tahun 2023 mencapai Rp171,968 juta. Angka tersebut jauh melebihi pendapatan per kapita nasional yang berada diangka Rp75 juta. Sekedar informasi, pendapatan per kapita bisa dijadikan sebagai indikator untuk mengukur tingkat kemakmuran suatu wilayah. 

Sektor pariwisata yang relatif berkembang 

Batam adalah kota paling banyak dikunjungi oleh wisatawan mancanegara setelah Bali dan Jakarta. Selain karena dipengaruhi oleh lokasi Batam yang berbatasan langsung dengan Singapura dan Malaysia, banyaknya kunjungan wisatawan juga dipengaruhi oleh potensi pariwisata Kota Batam yang relatif besar. 

Sebagai sebuah kota pulau, Batam dianugerahi berbagai pantai yang indah. Dintaranya adalah Pantai Nongsa, Pantai Marina, Pantai Sekilak, Pantai Tanjung Pinggir dll. Selain wisata alam, banyak berbagai jenis objek wisata lainnya di Kota Batam. Contohnya adalah Nagoya Hill bagi yang ingin menikmati wisata belanja, atau Kampung Pengungsian Vietnam bagi yang ingin wisata sejarah. 

Rasanya tidak berlebihan kalau Batam layak dinobatkan sebagai kota terbaik di Indonesia dengan segala keunggulan yang dimiliki. Walaupun harus diakui bahwa masih terdapat beberapa kekurangan yang harus diperbaiki dari Kota Batam. Misalnya sektor transportasi dan pendidikan. 

Referensi :

• https://www.bps.go.id/id/publication/2024/06/07/f90b4d2293193647cf2faee1/produk-domestik-regional-bruto-kabupaten-kota-di-indonesia-2019-2023.html
• https://batampos.jawapos.com/berita/2424062916/anggota-dewan-sebut-mutu-pendidikan-di-batam-menurun
• https://jdih.maritim.go.id/kawasan-perdagangan-bebas-dan-pelabuhan-bebas
• https://ytprayeh.com/politik/p-c16680564381248/segitiga-emas-batam-malaka-dan-singapura

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Jakarta vs Singapura, Perbandingan Dua Kekuatan Ekonomi Terbesar di Asia Tenggara

Jakarta adalah kota terbesar yang ada di Indonesia saat ini. Kota Jakarta tidak hanya terbesar di Indonesia dalam hal populasi, tetapi juga terbesar dalam hal perekonomian. Bahkan perekonomian kota Jakarta adalah yang terbesar kedua di Asia Tenggara. 

ilustrasi Kota Jakarta, kota terbesar di Indonesia (asiatoday.id) 

Dari semua kota di Asia Tenggara, hanya Singapura yang memiliki perekonomian lebih besar dibandingkan Jakarta. Besarnya perekonomian Singapura disebabkan karena letaknya yang strategis serta kerja keras pemerintahan dalam meningkatkan kualitas sumber daya manusia. Saat ini Singapura satu-satunya wilayah di Asia Tenggara yang berstatus sebagai negara maju. Sekedar informasi, Singapura adalah sebuah negara yang hanya terdiri dari satu kota. 

ilustrasi Kota Singapura, kota dengan perekonomian terbesar di Asia Tenggara (engadget.com) 

Namun bagaimana jadinya kalau kedua kota tersebut dibandingkan dari berbagai aspek? Untuk itu pada tulisan kali ini akan dibuat sejumlah perbandingan antara Kota Jakarta vs Singapura. Penasaran seperti apa hasilnya? Berikut adalah ulasan tentang perbandingan antara Kota Jakarta vs Singapura. 

Populasi

Populasi adalah faktor utama dalam terbentuknya sebuah kota. Umumnya suatu wilayah dikategorikan sebagai kota apabila memiliki populasi yang relatif besar. Kalau melihat berdasarkan jumlah populasi penduduk, Kota Jakarta lebih unggul dibandingkan Kota Singapura. Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik, populasi Kota Jakarta untuk tahun 2023 mencapai 10.672.100 jiwa. Sementara itu populasi Kota Singapura di tahun yang sama adalah 5.789.090.

Wilayah

Seperti yang dibahas sebelumnya, Singapura adalah sebuah negara yang terdiri dari 1 kota. Jadi luas wilayah Kota Singapura mencakup seluruh luas wilayah Negara Singapura. Singapura tercatat memiliki wilayah dengan luas 734,3 km². Angka tersebut lebih besar dibandingkan luas wilayah Kota Jakarta. Luas wilayah dari Kota Jakarta adalah 661,5 km².

Produk Domestik Bruto

Produk Domestik Bruto atau PDB adalah indikator yang biasa dipakai untuk mengukur kekuatan ekonomi suatu wilayah. Jakarta dan Singapura adalah 2 kota yang memiliki PDB terbesar di Asia Tenggara. Posisi pertama kota dengan PDB terbesar di Asia Tenggara dipegang oleh Singapura. PDB dari Kota Singapura tercatat mencapai US$525,228. Sementara itu posisi kedua dipegang oleh Kota Jakarta dengan PDB yang berada diangka US$225,88 miliar. Jadi secara PDB, Singapura lebih unggul dibandingkan Jakarta. 

Pendapatan per kapita

Pendapatan per kapita adalah pendapatan rata-rata penduduk yang diukur berdasarkan angka PDB dibagi dengan populasi penduduk. Singapura memiliki PDB yang lebih besar daripada Jakarta, namun memiliki populasi yang lebih kecil. Dengan demikian, Singapura memiliki pendapatan per kapita yang jauh lebih besar dibandingkan Jakarta. 

Singapura tercatat memiliki pendapatan per kapita yang mencapai US$88,447 ribu. Jauh diatas pendapatan per kapita Kota Jakarta yang berada diangka US$21,2 ribu. Angka pendapatan per kapita dapat dijadikan indikator untuk mengukur tingkat kemakmuran suatu wilayah. 

Infrastruktur

Harus diakui infrastruktur Kota Jakarta semakin berbenah dalam beberapa tahun ini. Namun bila dibandingkan dengan Singapura, Jakarta masih cukup jauh tertinggal. Singapura adalah pemilik bandara terbaik di Asia Tenggara. Bandara tersebut dikenal dengan nama Cangi International Airport. Singapura juga pemilik pelabuhan terbesar di Asia Tenggara dan terbesar kedua di dunia yang bernama Port of Singapura. 

Belum lagi kalau kita lihat berdasarkan sistem transportasi perkotaan. Contohnya saja adalah sistem transportasi MRT (Mass Rapid Transif). Singapura tercatat telah memiliki 8 jalur MRT dengan panjang lintasan 241 km. Sementara itu Kota Jakarta baru memiliki 1 jalur MRT dengan panjang lintasan 15,7 km. 

Pencakar langit 

Sebenarnya kehadiran gedung pencakar langit tidak selalu berbanding lurus dengan kemajuan suatu kota. Namun gedung pencakar langit bisa menjadi gambaran tingginya aktivitas perekonomian di suatu Kota. Apalagi Jakarta dan Singapura merupakan kota yang sama-sama bertabur gedung pencakar langit. Jadi tidak ada salahnya bila kita bandingkan jumlah gedung pencakar langit dari kedua kota tersebut. 

Jakarta memiliki jumlah pencakar langit yang lebih banyak dibandingkan Singapura. Menurut situs skyscrapercenter.com, Kota Jakarta memiliki 114 gedung pencakar langit dengan ketinggian 150 m atau lebih. Sementara itu Kota Singapura memiliki 98 gedung pencakar langit dengan ketinggian 150 m atau lebih. 

Indeks Pembangunan Manusia

Indeks Pembangunan Manusia atau IPM berpengaruh terhadap kualitas sumber daya manusia suatu kota. Hal ini karena IPM diukur berdasarkan kemampuan suatu kota dalam menyediakan kebutuhan dasar masyarakatnya. Contohnya seperti sanitasi, kesehatan, pendidikan dll. 

Singapura tercatat sebagai kota yang memiliki IPM yang sangat tinggi. IPM dari Kota Singapura tercatat mencapai 

0,949. Walaupun masih dibawah Singapura, namun IPM Kota Jakarta sudah cukup tinggi yang berada diangka 0,836. 

Berdasarkan beberapa indikator diatas, dapat disimpulkan kalau kondisi Kota Jakarta cukup jauh tertinggal bila dibandingkan dengan Singapura. Singapura unggul dalam hal yang berkaitan dengan perekonomian dan infrastruktur perkotaan. Sementara itu Kota Jakarta hanya unggul dalam hal kuantitas, seperti populasi penduduk dan jumlah gedung pencakar langit. 

Referensi :

• https://www.skyscrapercenter.com/cities
• https://www.businesstoday.in/latest/economy/story/here-are-10-fastest-growing-major-economies-in-the-last-10-years-444722-2024-09-06
• https://www.cnbc.com/2024/04/18/skytrax-names-best-airports-of-2024-singapores-changi-no-longer-no-1.html
• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mass_Rapid_Transit_(Singapore)

Bagikan Postingan Ini:

Read More

8 Gedung Tertinggi di Kota Manado, Salah Satunya Memiliki 28 Lantai

Manado adalah kota terbesar kedua di Pulau Sulawesi setelah Kota Makassar. Kota ini merupakan ibu kota dari Provinsi Sulawesi Utara. Menurut data dari Badan Pusat Statistik, Kota Manado memiliki populasi 460.430 jiwa dan luas wilayah 157,3 km².

Sebagai kota terbesar kedua di Pulau Sulawesi, tentunya aktivitas ekonomi di Kota Manado juga relatif besar. Salah satunya dapat dilihat dari kehadiran gedung-gedung tinggi di kota ini yang selalu bertambah. 

Dengan semakin banyaknya gedung-gedung tinggi di Kota Manado, pada tulisan kali ini kita mencoba merangkum daftar gedung-gedung tinggi di Kota Manado. Lebih tepatnya adalah 8 gedung tertinggi di Kota Manado. Apa saja gedung-gedung yang masuk dalam daftar? Berikut adalah ulasannya.

1. Tamansari Lagoon Manado

ilustrasi Tamansari Lagoon Manado, gedung tertinggi di Kota Manado (wika.co.id) 

Tamansari Lagoon Manado adalah gedung tertinggi di Kota Manado untuk saat ini. Gedung ini merupakan sebuah bangunan apartemen dan condotel. Tamansari Lagoon Manado ini memiliki ketinggian 112 m yang terdiri dari 28 lantai. Gedung ini juga merupakan salah satu gedung tertinggi di Pulau Sulawesi. 

Lokasi dari gedung ini berada di kawasan malalayang dan dekat dengan bibir pantai. Tamansari Lagoon Manado adalah sebuah proyek high rise milik PT Wika Realty. Lokasinya berjarak sekitar 14,95 km dari Bandara Internasional Sam Ratulangi. 

2. Four Points by Sheraton Manado

Posisi gedung tertinggi kedua di Kota Manado dipegang oleh Four Points by Sheraton. Gedung ini merupakan sebuah hotel bintang 4. Melalui gedung ini kita dapat menikmati pemandangan laut yang memukau. 

Gedung ini hanya berjarak 2,5 km dari pusat Kota Manado. Four Points by Sheraton berada persis di pusat perbelanjaan Manado Town Square 3. Sebagai gedung tertinggi kedua di Kota Manado, Four Points by Sheraton memiliki 15 lantai. 

3. Ibis Hotel 

Ibis Hotel adalah sebuah bangunan yang terdiri dari 14 lantai. Dengan demikian, Ibis Hotel menempati posisi ketiga sebagai gedung tertinggi di Kota Manado. Ibis Hotel merupakan sebuah hotel bintang 3.

Ibis Hotel barada di wilayah Sario Utara, Lingkungan 3, Kota Manado. Hanya butuh waktu 2 menit dari Ibis Hotel untuk menjangkau kawasan Manado Town Square. 

4. Aryaduta Manado

Aryaduta Manado adalah sebuah hotel bintang 4 yang menghadap langsung ke Teluk Manado. Gedung ini merupakan bangunan tertinggi keempat di Kota Manado. Lokasinya di kawasan Boulevard Manado dan terhubung kangsung ka Siloam Hospital. 

Bangunan dari Aryaduta Manado ini terdiri dari 12 lantai. Jaraknya cukup dekat dengan Megamas Manado dan hanya butuh waktu 5 menit dengan berjalan kaki. 

5. Swiss-Belhotel Maleosan

Swiss-Belhotel Maleosan berada di area ekowisata dan area bisnis di Jalan Jenderal Sudirman. Gedung ini terdiri dari 12 lantai dan merupakan gedung tertinggi kelima di Kota Manado. 

Swiss-Belhotel Maleosan adalah sebuah hotel bintang 4. Butuh waktu sekitar 30 menit untuk menjangkau Swiss-Belhotel dari Bandara Internasional Sam Ratulangi. 

6. Hotel Gran Puri

Hotel Gran Puri adalah salah satu hotel bintang 4 di Kota Manado. Hotel ini berada di Kecamatan Sario, Kota Manado. Hotel Gran Puri berada di lokasi strategis dan hanya 9 menit dari Gedung Grand Merciful. Jumlah lantai yang dimiliki oleh Hotel Gran Puri adalah 12 dan merupakan gedung tertinggi keenam di Kota Manado. 

7. Fakultas Hukum Unsrat

Posisi gedung tertinggi ketujuh di Kota Manado dipegang oleh Fakultas Hukum Unsrat. Jumlah lantai yang dimiliki oleh gedung ini sama seperti Hotel Gran Puri, yaitu 12 lantai. Fakultas Hukum Unsrat merupakan satu-satunya gedung non komersil yang ada pada daftar. Sesuai dengan namanya, gedung Fakultas Hukum Unsrat ini difungsikan sebagai pusat kegiatan belajar dan mengajar untuk mahasiswa jurusan hukum di Universitas Sam Ratulangi. 

8. Luwansa Hotel

Luansa Hotel menduduki posisi kedelapan atau terakhir dalam daftar 8 gedung tertinggi di Kota Manado. Gedung ini merupakan sebuah hotel bintang 4. Gedung Luwansa Hotel terdiri dari 12 lantai. Lokasinya berada di Kecamatan Tikala, Kota Manado. 

Referensi :

• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Daftar_bangunan_tertinggi_di_Manado
• https://www.skyscrapercenter.com/city/manado

Bagikan Postingan Ini:

Read More

4 Ibu Kota Provinsi di Pulau Sumatera yang Memiliki Rel Kereta Api

Sumatera dikenal sebagai salah satu pulau terbesar di Indonesia. Pulau ini memiliki peranan penting dalam mendukung perekonomian nasional. Itulah sebabnya infrastruktur di Pulau Sumatera cukup diperhatikan oleh pemerintah Indonesia. Salah satunya asalah infrastruktur rel kereta api. 

Saat ini hanya ada 3 pulau besar di Indonesia yang memiliki rel kereta api. Pulau Sumatera adalah salah satunya. Hanya saja infrastruktur rel di Pulau Sumatera belum semasif di Pulau Jawa. 

Semua ibu kota provinsi di Pulau Jawa sudah terhubung dengan jalur kereta api. Namun untuk di Pulau Sumatera, hanya 4 ibu kota provinsi yang sudah memiliki jalur rel kereta api. Penasaran apa saja kota-kota tersebut? Untuk lebih detailnya, berikut adalah ulasan tentang 4 ibu kota provinsi di Pulau Sumatera yang memiliki rel kereta api. 

1. Medan

ilustrasi kereta bandara sedang melintasi rel layang di Kota Medan (karosatuklik.com) 

Medan adalah kota terbesar di Pulau Sumatera dan sekaligus merupakan kota terbesar di luar Pulau Jawa. Infrastruktur di Kota Medan salah satu yang terbaik di Indonesia untuk saat ini, termasuk infrastruktur rel kereta api. Medan merupakan kota pertama di Indonesia yang memiliki kereta bandara. Kereta bandara ini menghubungkan Stasiun Medan dengan Stasiun Bandara Internasional Kuala Namu. Stasiun Medan merupakan stasiun utama yang menghubungkan Kota Medan dengan berbagai wilayah di Provinsi Sumatera Utara. 

Jalur kereta api yang ada di Kota Medan saat ini baru menjangkau kota-kota lain di Provinsi Sumatera Utara. Jadi belum ada jalur kereta api di sana yang menjangkau lintas provinsi. Walaupun demikian, berbagai jenis layanan kereta api sudah terdapat di ibu kota Provinsi Sumatera Utara tersebut. Diantaranya adalah kereta Lin Sri Lelawangsa yang merupakan sebuah layanan kereta komuter dan bandara, serta Siantar Ekspres yang merupakan layanan kereta lokal yang menghubungkan Kota Medan dengan Kota Pematang Siantar. 

Selain itu juga terdapat kereta api Sribilah Utama, Sribilah Fakultatif, dan Deli Putri yang merupakan layanan kereta api jarak jauh. Kereta Sribilah menghubungkan Kota Medan dangan Rantau Prapat di Kabupaten Labuhanbatu, sementata kereta Deli Putri menghubungkan Kota Medan dengan Kota Tanjungbalai. Karena cukup banyaknya layanan kereta api di Kota Medan, pemerintah akhirnya membangun rel layang yang terhubung dengan Stasiun Medan. 

2. Palembang

ilustrasi LRT Palembang saat berada di stasiun (kompas.com)

Palembang adalah ibu kota dari Provinsi Sumatera Selatan dan merupakan kota terbesar kedua di Pulau Sumatera. Stasiun utama di kota ini bernama Stasiun Kertapati. Saat ini Palembang satu-satunya kota di luar Pulau Jawa yang sudah memiliki LRT. LRT atau Light Rail Transit merupakan angkutan massal perkotaan berbasis rel listrik yang lintasannya dibuat khusus. Karena memiliki lintasan yang terpisah dari moda transportasi lain, LRT dapat beroperasi secara cepat dan aman. Hadirnya LRT ini juga menjadikan Palembang sebagai satu-satunya kota di luar Pulau Jawa yang memiliki kereta api listrik. 

Di Kota Palembang terdapat beberapa layanan kereta api antar kota. Diantaranya kereta Sindang Marga yang menghubungkan Kota Palembang dengan Kota Lubuklinggau dan kereta Sriwijaya yang menghubungkan Kota Palembang dengan Kota Bandar Lampung. Jadi terdapat layanan kereta api lintas provinsi yang menghubungkan Kota Palembang dengan Kota Bandar Lampung. 

Ada juga layanan kereta barang yang menghubungkan Kota Palembang dengan beberapa wilayah di Provinsi Sumatera Selatan. Jenis angkutan barang yang terdapat di Kota Palembang adalah angkutan batubara, angkutan Semen Baturaja, dan angkutan BBM Pertamina. 

3.Bandar Lampung

ilustrasi Stasiun Tanjung Karang, stasiun terbesar di Kota Bandar Lampung (republika.co.id) 

Stasiun Tanjung Karang merupakan stasiun utama dari Kota Bandar Lampung. Kota Bandar Lampung memiliki beberapa layanan kereta api penumpang antar kota. Salah satunya tentunya kereta api Sriwijaya yang kita bahas sebelumnya. Layanan kereta api ini menghubungkan Kota Bandar Lampung dengan Kota Palembang. Selain itu juga ada kereta Kuala Stabas yang menghubungkan Kota Bandar Lampung dengan Kabupaten Ogan Komering Ulu. 

Kota Bandar Lampung juga memiliki layanan kereta api batubara yang disebut kereta api batu bara rangkaian panjang (Babaranjang). Layanan kereta api ini merupakan angkutan batu bara miliki PT Bukit Asam yang terdapat di Kabupaten Muara Enim. 

4. Padang

ilustrasi kereta bandara yang menghubungkan Kota Padang dengan Bandara Internasional Minangkabau

Padang adalah ibu kota dari Provinsi Sumatera Barat. Saat ini ada 2 layanan kereta api yang beroperasi secara reguler di Kota Padang. Pertama adalah kereta api Pariaman Ekspres yang menghubungkan Kota Padang dengan Kota Pariaman. Kedua adalah kereta api Minangkabau Ekspres yang menghubungkan Kota Padang dengan Bandara Internasional Minangkabau (BIM).

Referensi :

• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Tanjungkarang
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Medan
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Padang
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Kertapati
• https://www.google.com/amp/s/sumsel.idntimes.com/business/economy/amp/noer-suhasbi/5-fakta-babaranjang-angkutan-kereta-batu-bara-di-sumsel

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Cikarang, Ibu Kota Kabupaten dengan Perkembangan Terpesat di Indonesia

Kota Cikarang adalah satu wilayah yang menjadi bagian dari Kabupaten Bekasi, Provinsi Jawa Barat. Kota ini sekaligus menyandang status sebagai ibu kota dari Kabupaten Bekasi. Kota Cikarang memiliki 5 kecamatan, yaitu Kecamatan Cikarang Pusat, Cikarang Barat, Cikarang Timur, Cikarang Utara dan Cikarang Selatan. 

Cikarang berbeda dengan ibu kota kabupaten lain yang biasanya hanya berupa kota kecil yang diperuntukan sebagai pusat pemerintahan. Kota Cikarang lebih daripada itu. Di Kota Cikarang kita bisa menjumpai pemandangan gedung-gedung pencakar langit layaknya seperti kota metropolitan. 

Mungkin masih banyak yang ingat dengan proyek Meikarta. Dulu iklannya sering kita jumpai diberbagai media. Meikarta adalah proyek kota terencana yang dimiliki oleh PT Lippo Karawaci tbk. Proyek ini secara resmi diluncurkan pada 17 Agustus 2017. Proyek Meikarta ini dibangun di wilayah Cibatu, Cikarang Selatan. 

ilustrasi Proyek Meikarta yang dibangun di Cikarang Selatan (bisnis.com) 

Seiring perkembangannya, proyek Meikarta mengalami sejumlah masalah. Mulai dari masalah perizinan hingga kasus suap. Meski banyak diterpa isu miring, pembangunan proyek Meikarta terus berlanjut. Ribuan unit apartemen telah diserahterimakan kepada pemilik. 

Proyek Meikarta berhasil memberikan kesan metropolis untuk Kota Cikarang karena banyaknya gedung yang mereka bangun. Meikarta sendiri menargetkan akan membangun 100 gedung pancakar langit dengan ketinggian 35-46 lantai. 

Sebenarnya masih banyak gedung-gedung pencakar langit lainnya di Kota Cikarang selain Meikarta. Diantaranya adalah Pollux Chadstone, The Oasis Mahogany Cikarang, Trivium Terraca Apartment dll. Jadi dari jumlah kepemilikan gedung-gedung pencakar langit, Cikarang sudah mengungguli beberapa kota otonom dengan populasi yang lebih besar. Padahal seperti yang kita tahu, status Cikarang hanya ibu kota kabupaten. 

Tentunya bukan tanpa alasan mengapa banyak pengembang memilih membangun pencakar langit di Kota Cikarang. Pada dasarnya Cikarang memang memiliki potensi perekonomian yang besar. Di kota ini terdapat kawasan industri Jababeka yang merupakan salah satu kawasan industri terbesar di Indonesia. Kawasan industri Jababeka dikenal juga dengan nama Kota Jababeka. Kawasan industri ini mampu menarik banyak investor baik lokal maupun internasional. 

Berkat adanya Kota Jababeka dan beberapa kawasan industri lainnya, menjadikan Cikarang sebagai salah satu pusat manufaktur terbesar di Indonesia. 30 persen investasi asing yang masuk ke Indonesia memilih Cikarang sebagai lokasi untuk menanamkan modal. Berbagai industri yang ada di Cikarang memberikan kontribusi 40 persen dari total ekspor Indonesia. 

Ketersediaan sistem transportasi yang memadai juga semakin mendorong pesatnya perkembangan Kota Cikarang. Cikarang merupakan salah satu wilayah penyangga Kota Jakarta. Saat ini antara Kota Cikarang dan Kota Jakarta sudah terhubung langsung oleh KRL (Kereta Rel Listrik). Pilihan untuk menjangkau Cikarang juga semakin beragam setelah adanya LRT (Light Rail Transit). Walaupun LRT hanya sampai Stasiun Jati Mulya di Kota Bekasi, namun dari sana terdapat beragam pilihan moda transportasi menuju Kota Cikarang. 

Kehadiran tol Cimanggis - Cibitung juga akan berdampak positif terhadap perekonomian Cikarang. Tol yang masih tahap kontruksi ini merupakan bagian dari Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR 2). Dengan adanya jalan tol tersebut akan melancarkan pengiriman barang dari hasil industri Cikarang ke pelabuhan atau bandara, baik untuk tujuan regional ataupun global. 

Dengan melihat kondisi dan perkembangan Cikarang, rasanya kota ini sudah sangat layak untuk menjadi kota otonom. Kalau kita gabungkan populasi dari semua kecamatan di Cikarang, jumlahnya melebihi 600 ribu jiwa. Tentunya jumlah tersebut akan terus meningkat karena tingginya aktivitas perekonomian di Cikarang. 

Referensi :

• https://m.antaranews.com/berita/4032357/cikarang-daerah-penyangga-yang-menjadi-nadi-ekonomi
• https://bekasikab.bps.go.id/id/statistics-table/2/MTMwIzI=/jumlah-penduduk-menurut-kecamatan-dan-jenis-kelamin-di-kabupaten-bekasi.html
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Cikarang_(kota)

Bagikan Postingan Ini:

Read More

5 Kota dengan Perekonomian Terbesar di Sumatera

Sumatera adalah salah satu regional di Indonesia yang terdiri dari Pulau Sumatera serta pulau-pulau yang lebih kecil di sekitarnya. Perekonomian Sumatera adalah yang terbesar kedua di Indonesia setelah Jawa. Hal tersebut tercermin dari kota-kota di Sumatera yang banyak masuk dalam jajaran kota dengan perekonomian terbesar di Indonesia. 

ilustrasi peta Sumatera (detik.com) 

Mungkin masih banyak yang belum tahu kota mana saja dengan perekonomian terbesar di Sumatera. Maklum, kota-kota di Sumatera tidak sepopuler kota-kota di Jawa. Untuk itu pada artikel kali ini akan diulas tentang 5 kota dengan perekonomian terbesar di Sumatera. Kota mana sajakah yang masuk dalam daftar? Berikut adalah ulasannya. 

1. Medan

Medan adalah kota dengan perekonomian terbesar di Sumatera. Perekonomian Kota Medan adalah yang terbesar ke-4 di Indonesia setelah Jakarta, Surabaya, dan Bandung. Besaran perekonomian suatu daerah diukur berdasarkan angka PDRB (Produk Domestik Regional Bruto). PDRB Kota Medan tercatat mencapai Rp303,312 triliun. 

Besarnya perekonomian Kota Medan ditopang oleh populasi yang besar. Ibu kota Provinsi Sumatera Utara ini memiliki populasi penduduk yang mencapai 2.494.512 jiwa. Pemerintah Indonesia juga terus menggenjot infrastruktur untuk menjadikan Kota Medan sebagai salah penggerak utama perekonomian Indonesia di luar Jawa. Diantaranya adalah infrastruktur rel dan jalan tol. 

2. Batam

Batam adalah kota terbesar di Provinsi Kepulauan Riau. Kota Batam memiliki populasi penduduk yang mencapai 1.260.785 jiwa. Secara perekonomian Kota Batam menduduki posisi ke-2 terbesar di Sumatera. Diantara semua kota dengan perekonomian terbesar di Sumatera, Kota Batam yang memiliki lokasi paling strategis. 

Kota Batam berada di lokasi segi tiga emas ASEAN yang berbatasan langsung dengan Negara Singapura dan Malaysia. Berkat lokasi yang strategis tersebut, Kota Batam ditetapkan sebagai Zona Perdagangan Bebas. Hal inilah membuat Kota Batam tumbuh pesat dan menjadi salah satu kota dengan kekuatan ekonomi terbesar di luar Jawa. Kota Batam tercatat memiliki PDRB yang mencapai Rp216,098 triliun. 

3. Palembang

Palembang dikenal sebagai kota tertua di Indonesia. Palembang memiliki posisi yang cukup penting karena dilalui jalan lintas Sumatera yang menghubungkan antar daerah di Sumatera. Di kota ini mengalir Sungai Musi yang merupakan penggerak utama perekonomian Palembang dimasa lalu. Palembang tercatat sebagai kota dengan perekonomian terbesar ke-3 di Sumatera. 

Palembang adalah kota dengan populasi terbanyak kedua di Sumatera setelah Kota Medan. Populasi penduduk dari Kota Palembang tercatat mencapai 1.781.672. Dengan populasi yang besar tersebut menjadikan PDRB Palembang salah satu yang terbesar di Sumatera. Kota Palembang tercatat memiliki PDRB yang mencapai Rp194,570 triliun. 

4. Pekanbaru

Kota dengan PDRB terbesar ke-4 di Sumatera dipegang oleh Kota Pekanbaru. Urbanisasi di ibu kota Provinsi Riau ini cukup signifikan sehingga saat ini populasi penduduk di sana sudah menyentuh 1.138.530 jiwa. Sektor perdagangan dan minyak bumi memberikan pengaruh besar terhadap PDRB Kota Pekanbaru. Kota Pekanbaru tercatat memiliki PDRB yang mencapai Rp159,961 triliun. 

5. Padang

PDRB Kota Padang adalah yang terbesar ke-5 di Sumatera.  Kota Padang memiliki PDRB Rp79,705 triliun. Ibu kota Provinsi Sumatera Barat ini merupakan kota terbesar di pesisir barat Sumatera. Kota Padang tercatat memiliki populasi 919.145 jiwa. 

Rujukan :

• https://www.bps.go.id/id/publication/2024/06/07/f90b4d2293193647cf2faee1/produk-domestik-regional-bruto-kabupaten-kota-di-indonesia-2019-2023.html
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kota_Medan
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kota_Batam
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kota_Palembang
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kota_Pekanbaru
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kota_Padang

Bagikan Postingan Ini:

Read More

5 Transportasi Berbasis Rel yang Menjadi Andalan Kota Jakarta

Jakarta adalah kota yang memiliki sistem transportasi terbaik di Indonesia. Bahkan boleh dibilang sistem transportasi yang dimiliki oleh Kota Jakarta merupakan salah satu yang terbaik si Asia Tenggara. Walaupun harus diakui masalah kemacetan masih sering terjadi di Kota Jakarta karena besarnya populasi dan masih kurangnya kesadaran masyarakat menggunakan transportasi umum. 

Ada beberapa sistem transportasi di Kota Jakarta yang belum dimiliki oleh mayoritas kota lainnya di Indonesia, khususnya sistem transportasi berbasis rel. Keunggulan sistem transportasi berbasis rel ini adalah memiliki kapasitas yang besar. Saat ini ada 5 sistem transportasi berbasis rel yang menjadi andalan Kota Jakarta dalam menopang mobilitas masyarakat. Penasaran apa saja dari 5 sistem transportasi tersebut? Yuk simak ulasan berikut :

MRT

ilustrasi MRT Jakarta saat berhenti di stasiun (jakartamrt.co.id) 

MRT atau Mass Rapid Transit adalah sistem transportasi berbasis rel listrik yang memiliki kapasitas besar dan dan jarak antar kereta yang berdekatan. Saat ini baru 1 jalur MRT yang dimiliki oleh Kota Jakarta. Jalur tersebut memiliki panjang lintasan 15,7 km dan terdiri dari 13 stasiun. 13 stasiun tersebut meliputi 7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah. MRT Jakarta ini menghubungkan wilayah Lebak Bulus di selatan dengan wilayah Ancol di utara. 

Jakarta cukup telat memiliki MRT dibandingkan kota-kota besar ASEAN lainnya seperti Singapura, Kuala Lumpur dan Bangkok. MRT Jakarta baru mulai beroperasi pada tahun 2019. Apabila seluruh pembangunannya selesai, MRT Jakarta akan memiliki total lintasan sepanjang 110,8 km. 

LRT

ilustrasi dua rangkaian LRT Jabodebek sedang berpapasan (majalahlintas.com) 

Pada dasarnya LRT (Light Rail Transit) hampir sama dengan MRT, namun memiliki kapasitas yang lebih kecil. Saat ini ada dua layanan LRT yang beroperasi di Kota Jakarta. Pertama adalah LRT Jakarta yang menjadi moda transportasi untuk dalam kota Jakarta. LRT Jakarta ini dibangun sendiri oleh pemerindah daerah Kota Jakarta. Kedua adalah LRT Jabodebek yang menghubungkan Kota Jakarta dengan kota-kota disekitarnya. LRT Jabodebek dibiayai oleh pemerintah Indonesia. 

Kedua sistem transportasi ini mulai beroperasi di tahun yang berbeda. LRT Jakarta mulai beroperasi pada tahun 2019 dengan panjang lintasan 5,8 km, sedangkan LRT Jabodebek mulai beroperasi pada tahun 2023 dengan panjang lintasan 44,3 km. Khusus untuk LRT Jabodebek menggunakan kereta api buatan dalam negeri, yaitu buatan PT INKA Madiun. 

KRL

ilustrasi armada KRL Jabodetabek yang merupakan kereta eks-Jepangeks-Jepang (kompas.com) 

Kereta Rel Listrik atau KRL Jabodetabek adalah sistem transportasi berbasis rel listrik tertua di Indonesia. Kota Jakarta telah memiliki KRL semenjak abad ke-19. Saat ini sistem transportasi KRL telah memiliki 7 jalur dengan panjang lintasan 418 km. KRL ini menghubungkan Kota Jakarta dengan kota-kota penyangganya seperti Bekasi, Depok, dan Tangerang. 

KRL ini memiliki kapasitas yang tidak jauh berbeda dengan MRT. Hanya saja jarak operasi antar kereta pada KRL tidak serapat MRT. Pasalnya KRL masih banyak memiliki perlintasan sebidang dan masih berbagi jalur dengan kereta api jarak jauh. Berbeda dengan MRT yang memiliki jalur khusus yang dibuat melayang atau dibawah tanah. 

Kereta Bandara

ilustrasi Kereta Bandara Soekarno Hatta saat berhenti di stasiun (detik.com) 

Kereta Bandara adalah sistem transportasi berbasis rel listrik yang menghuhungkan antara Kota Jakarta dengan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Pengoperasian kereta bandara ini diresmikan pada tahun 2018. Armada yang digunakan adalah kereta listrik jenis EA 203 buatan PT INKA dan Bombardier. Jalur dari kereta bandara ini menghubungkan antara Stasiun Manggarai dengan Stasiun Bandara Soekarno-Hatta. 

Kereta Cepat

Indonesia merupakan satu-satunya negara di Asia Tenggara yang memiliki layanan kereta cepat. Kereta cepat tersebut menghubungkan antara Kota Jakarta dengan Kota Bandung. Pembangunannya merupakan hasil kerjasama antara pemerintah Indonesia dengan pihak China. Kereta cepat Jakarta-Bandung ini mampu mencapai kecepatan maksimal 351 km/jam. Operasional dari layanan kereta cepat Jakarta-Bandung diresmikan pada tahun 2023.

Referensi :

• https://id.m.wikipedia.org/wiki/MRT_Jakarta
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/LRT_Jabodebek
• https://id.m.wikipedia.org/wiki/LRT_Jakarta
• https://indonesiabaik.id/infografis/kereta-bandara-resmi-beroperasi
• https://dephub.go.id/post/read/presiden-joko-widodo-resmikan-kereta-cepat-pertama-di-asia-tenggara#:~:text=Resmi%20beroperasi%20pada%202%20Oktober,sudah%20bisa%20dinikmati%20masyarakat%20umum.

Bagikan Postingan Ini:

Read More

Perbedaan Batam dan Johor Bahru, Dua Kota Tetangga Singapura

Singapura adalah kota dengan kekuatan ekonomi terbesar di Asia Tenggara. PDB dari Kota Singapura tercatat mencapai $466,8 miliar. Besarnya perekonomian Singapura tidak terlepas dari posisinya yang strategis serta upaya keras pemerintah Singapura dimasa lalu dalam meningkatkan kualitas sumber daya manusia. 

Sebagai kota dengan perekonomian yang besar, tentunya Singapura memberikan pengaruh terhadap kota-kota di sekitarnya. Terdapat dua kota yang bertetangga langsung dengan Singapura, yaitu Batam dan Johor Bahru. Namun tentunya Batam dan Johor Bahru tidak memiliki perbatasan darat dengan Singapura karena Singapura adalah sebuah kota pulau. Sebagai sesama kota yang dipengaruhi oleh Singapura, kedua kota tersebut mengalami perkembangan yang berbeda. 

ilustrasi Kota Johor Bahru (chinapress.com.my) 

Johor Bahru adalah ibu kota dari Negara Bagian Johor, Malaysia. Boleh dibilang Johor Bahru lebih bisa memanfaatkan posisinya sebagai tetangga Singapura dibandingkan Batam. Kota Johor Bahru telah menjelma menjadi salah satu pusat perniagaan terpenting di Negara Malaysia. Saat ini Johor Bahru memegang status sebagai kota terbesar kedua di Negara Malaysia setelah Kota Kuala Lumpur. 

Johor memiliki akses transportasi yang lebih memadai dengan Singapura dibandingkan Batam. Saat ini Johor dengan Singapura dapat diakses melalui jalur darat karena terdapat jembatan yang menghubungkan kedua wilayah. Terdapat dua jembatan yang menghubungkan Kota Johor Bahru dengan Singapura. Untuk jembatan pertama dikenal dengan nama Jalan Layang Johor-Singapura yang selesai dibangun pada tahun 1923. Jembatan yang kedua dikenal dengan nama Penghubung Kedua Malaysia-Singapura yang selesai dibangun pada tahun 1998. Untuk jembatan pertama memiliki panjang 1.056 m, sedangkan jembatan kedua memiliki panjang 1.920 m. 

Untuk Kota Batam hanya terhubung jalur laut dan udara dengan Singapura. Pasalnya kedua kota tersebut memiliki jarak yang relatif jauh. Jarak antara Batam dan Singapura sekitar 20 sampai 25 km. Jadi butuh modal yang besar kalau seandainya dibangun jembatan penghubung antara kedua kota. Beberap kali memang sempat muncul wacana untuk membangun jembatan yang menghubungkan Batam-Singapura. Namun sampai saat ini wacana tersebur belum menemukan titik terang. 

ilustrasi Kota Batam (youtube.com/@travelersbatam)

Karena jarak yang relatif dekat, banyak warga Singapura yang menjadikan Johor Bahru sebagai rumah kedua mereka. Hal ini juga ditopang oleh kebijakan pemerintah Malaysia yang relatif longgar terhadap izin kepemilikan properti oleh asing. Ada dua syarat yang harus dipenuhi oleh warga asing bila ingin memiliki properti di Malaysia. Pertama harus membeli properti dengan harga minimal 1 juta ringgit Malaysia atau sekitar Rp3,5 miliar. Syarat kedua adalah hunian yang dibeli oleh warga asing hanya boleh berupa apartemen atau high rise building. 

Kebijakan yang kedua ini menjadi salah satu pemicu pesatnya pertumbuhan gedung-gedung pencakar langit di Malaysia, termasuk di Johor Bahru. Kalau dibandingkan dengan Batam, jelas Johor Bahru unggul jauh dalam kepemilikian gedung-gedung pencakar langit. Banyaknya gedung-gedung pencakar langit membuat kondisi Johor Bahru kelihatan kebih metropolis dibandingkan Batam. Padahal populasi Kota Batam lebih besar dibandingkan Johor Bahru. Populasi Kota Batam untuk tahun 2023 tercatat mancapai 1.260.785 jiwa, sedangkan populasi Kota Johor Bahru ditahun yang sama tercatat mencapai 858.118 jiwa. 

Sebenarnya Kota Batam juga telah menerapkan izin kepemilikan properti oleh warga asing. Hanya saja warga asing tidak hanya diizinkan memiliki apartemen, tetapi juga diizinkan memiliki rumah tapak atau landed house. Jadinya izin kepemilikian properti terhadap warga asing tidak berimbas signifikan terhadap pertumbuhan pencakar langit di Kota Batam. Warga asing masih punya pilihan untuk membeli rumah tapak seperti ruko misalnya. 

Kedepannya Johor Bahru dan Singapura akan semakin terintegrasi dengan adanya proyek MRT (Mass Rapid Transit) yang sedang dibangun. MRT tersebut memiliki panjang 4 km dan menghubungkan antara Woodlands North di Singapura dengan dengan Bukit Changar di Johor Bahru. Kontruksi keseluruhan dari MRT diharapkan selesai pada akhir 2026 dan mulai beroperasi diawal 2027.

Referensi :

• https://www.businesstimes.com.sg/companies-markets/transport-logistics/construction-jb-singapore-rts-link-65-complete-track-end-2026
•  https://www.worldometers.info/world-population/malaysia-population/
•  https://kbsproperty.co.id/apakah-warga-negara-asing-dapat-membeli-properti-di-batam/ 
•  https://properti.kompas.com/read/2018/08/04/200000221/syarat-membeli-properti-di-malaysia
•  https://id.m.wikipedia.org/wiki/Kota_Batam

Bagikan Postingan Ini:

Read More